המותגים שיעלמו עד 2030 - חלק ג'  – דן מוזס – 01 יולי 2025

הגענו ל-‏money time, הימור על המותגים שישרדו ויפרחו ועל אלו שיכנסו לספרי ההיסטוריה. 

רק המלצה על החומוסיה הכי טובה במדינה תעורר יותר מחלוקות מאשר הטור הנוכחי, כל אחד נשבע בחומוסולוג שלו. אם מנה חומוס אשר עולה 25 שקלים מעוררת כל כך הרבה אמוציות אז רכב שרכשנו ב-150 או ב-250 אלף שקלים זו ההחלטה הרבה יותר רגשית.

ניתן לשייך את יצרני הרכב לשתי קבוצות, בראשונה החברות הוותיקות המתמודדות עם החידושים הטכנולוגיים והשינויים בטעמי הלקוחות, בקבוצה השנייה נמצאים הטוענים החדשים לכתר המציעים מותגים חדשים עם שלל חידושים טכנולוגיים וגם לא מעט גימיקים.

לחברות הוותיקות יש יתרון מובנה, יש רשתות הפצה, יש מערך של מוסכי שירות, מיליוני מכוניות מתוצרתן הנעות בכבישי העולם ונצבר ניסיון רב באמינות המכלולים השונים. החברות החדשות מצד שני מצויידות בגמישות תפעולית ומחשבתית ומהירות ביצוע מאוד גבוהה, לעומת זאת, בעיקר ברכבים החשמליים, המכוניות הראשונות הגיעו למערב לפני שלוש או ארבע שנים בסך הכל כך שאין ניסיון רב לשימוש ארוך טווח במכוניות הללו.   

הסיבות העיקריות לסגירה הצפוייה של יצרני רכב הן: היקף שוק אשר לא גדל ואפילו קטן ומצד שני המכוניות החשמליות אשר מהוות כבר כ-20% מהמכירות העולמיות עם צפי להגיע ל 30% מן המכירות תוך חמש שנים. לחברות הוותיקות מגוון מכוניות חשמליות מצומצם יחסית ולכן היקף המכירות שלהם יורד, מצד שני רוב יצרני הרכבים החשמליים בהיקף ייצור שאינו רווחי עדיין.

בראש רשימת החברות שיעברו את המשבר נראה את חברת טויוטה. כיום יצרן הרכב הגדול בעולם, רווחיים מאוד ומדורגים בראש טבלאות האיכות במרבית הסקרים. אמנם הם מאחרים בהשקת רכבים חשמליים אך  הודיעו שתוך חמש שנים רכבים חשמליים יהוו 30% מן המכירות של החברה. 

במקום גבוה ברשימה שלי ( עם * ) נמצאת חברת פולקסווגן על שלל המותגים שבבעלותה אשר למרות התחלה צולעת בשוק הרכבים החשמליים משקיעה עשרות מיליארדים בשותפויות ורכישת ידע. את הכוכבית (*) הוספתי בעקבות ראיון שנתן סמנכ"ל הכספים של החברה לפני חצי שנה ובו אמר כי השנתיים הקרובות יקבעו אם החברה תשרוד או לא תשרוד.

גם מרצדס ובמוו מדורגות גבוה.

בשוק האמריקאי יש חסמים בפני היצרנים הסיניים, בנוסף לכך חברת פורד וג'נרל מוטורס השיקו דגמים המתאימים ואהובים בשוק האמריקאי. 

היצרנים הקוריאנים יונדאי וקיה זוכים הן להצלחה מסחרית וגם לחוות דעת חיוביות על איכות ועיצוב הרכבים.

ברשימת יצרני הרכב היפנים שאינם טויוטה בולטת הונדה, החברות האחרות קטנות מדי, הממשלה היפנית מנסה לדחוף למיזוג היצרנים קטנים.

בסין תתרחש מחיקת המותגים הגדולה ביותר, חברת byd בולטת  מעל כולם, מכירות שנתיות בשנת 2024 מעל 4 מיליון רכבים, חדירה לשווקים בינלאומיים, הדגם ATTO 3 המשווק גם אצלנו הגיע להישג מכירות מצטבר מעל מיליון וחצי מכוניות. יש במדינה ארבעה יצרנים הנמצאים בבעלות ממשלתית SAIC, FAW, Dongfeng, Changan, אף אחד לא יאשר סגירת חברה ממשלתית. מעבר לחברות שציינתי יש עוד למעלה ממאה יצרנים נוספים, רובם הגדול ימשיכו להתקיים רק כערך היסטורי בויקיפדיה. 

היצרנים הצרפתיים והאיטלקים, לדעתי, מוחזקים בהנשמה מלאכותית. היקפי ייצור קטנים מדי בטכנולוגיה לא מספיק מתקדמת. העתיד שלהם מותנה בשיתופי פעולה. אולי הסמל על מכסה המנוע יהיה מוכר לנו אבל הטכנולוגיה תגיע ממדינות אחרות.

סעו בזהירות.

טורים קודמים ניתן למצוא באתר agaloola.com