אל תאמין למחירון - דן מוזס – 22 פברואר 2026

אחד הקוראים  פנה אליי ושאל איך ניתן להסביר את ירידת הערך הגבוהה של מכוניות חשמליות והוסיף ושאל האם ירידת הערך הגבוהה היא ייחודית לשוק הישראלי או אולי מתרחשת גם בשאר העולם.

התשובה נמצאת בצומת בין טכנולוגיה לפסיכולוגיה.

רכבים עם מנועי בעירה פנימית (בנזין ודיזל) קיימים כבר למעלה ממאה שנה והשינויים והחידושים בין שנת דגם אחת לשניה היו קטנים, היצרנים נהגו להעלות את המחיר באחוזים  בודדים מידי שנה. גם ירידת המחיר של מכוניות משומשות הייתה בדרך כלל על גרף קבוע, ירידה ממוצעת של 8%-10% לשנה

רכבים חשמליים החלו להימכר בכמויות משמעותיות החל משנת 2022, ההנחות לגבי ירידת השווי של רכבים חשמליים היו ברמה של כ-12% לשנה, 50% יותר מרכבים רגילים. הצפי לאחר 3 שנים, ירידת שווי של 36%, כיום חלפו שלוש שנים והנתונים כבר לפנינו. כידוע לכם כלכלנים יודעים הכי טוב לחזות את העבר. בפועל ירידת השווי של רכבים חשמליים לאחר שלוש שנים היא לפחות 40%. גם זה "על הנייר" המחיר האמיתי נקבע בין קונה מרצון למוכר מרצון.

לפולניה הפרטית ולי רכב חשמלי בן שנתיים, מחיר הרכישה היה 183 אלף שקלים, מחירון יד 2 מעריך את שווי הרכב היום ב-150 אלף שקלים, הרכב במצב מצויין ועבר 20 אלף קילומטר בשנתיים. מי האידיוט שיקנה רכב חשמלי בן שנתיים במחיר הזה? במחיר הזה ניתן לקנות היום, פברואר 2026, רכב חשמלי חדש  בעל מאפיינים דומים ולא בהכרח במסלול יד שנייה אפס קילומטר. באתר יד2 מצאתי רכבים מן הדגם והשנתון שלנו במחירים הנעים מ-130 אלף שקלים ועד 140 אלף שקלים. 25% - 30% ירידת ערך בשנתיים.   

ההסבר הראשון נקרא "אפקט הסמארטפון" - ירידת הערך המואצת של רכבים חשמליים נגזרת ממהירות החדשנות. לעומת מנועי בנזין, שחוו שיפורים איטיים והדרגתיים במשך עשורים יצרני הרכבים החשמליים מציגים בכל שלוש שנים, דור חדש של רכבים חשמליים יוצא לשוק עם מפרטים משופרים משמעותית. דגם משנת 2023 עשוי להציע טווח של 400 ק"מ, דגם חדש במחיר דומה יציע כנראה 550 ק"מ ומהירות טעינה כפולה. בעיני הקונה, מכונית בת שלוש היא לא סתם "משומשת" – היא טכנולוגיה "ישנה". מחזור חיים זה, הדומה לזה של טלפונים חכמים, מאלץ את המוכרים לחתוך מחירים כדי להישאר תחרותיים מול החומרה החדשה.

ההסבר השני מלחמות מחירים. טסלה כמובילת שוק ביצעה בשנתיים האחרונות, בארץ ובעולם, מספר הורדות מחירים אגרסיביות על דגמי Model 3 ו-Model Y כדי לשמור על נתח שוק מול התחרות הסינית הגוברת. כאשר מחירה של טסלה חדשה יורד ב-20,000 ש"ח בן לילה, הערך של כל טסלה משומשת (ושל כל רכב חשמלי מתחרה) יורד באותו סכום באופן מיידי. התנודתיות הזו יצרה "מרוץ לתחתית" שהחל להתייצב רק לאחרונה, בתחילת 2026.

ההסבר השלישי חרדה ואי-ודאות. מארז הסוללות מהווה כ-30% עד 40% מערכו הכולל של הרכב. למרות שסוללות מודרניות מוכיחות עמידות גבוהה – ולעתים קרובות מחזיקות מעמד 15–20 שנה – תפיסת הצרכנים עדיין לא הדביקה את המציאות. האחריות על סוללת הרכב היא ל-8 שנים וקיימת אי-ודאות לגבי עלות החלפת סוללה מחוץ למסגרת האחריות. קונים פוטנציאליים של רכב משומש דורשים לעיתים קרובות "הנחת סיכון" כדי לפצות על אי-הוודאות לגבי בריאות הסוללה, גם אם לרכב נותרו עוד 80% מאורך חייו.

ההסבר הרביעי הצפת השוק ברכבי ליסינג - בין 2022 ל-2023, אימוץ הרכבים החשמליים זינק, בעיקר בזכות עסקאות ליסינג תפעולי ורכבי חברה. בשנת 2026, חוזי הליסינג הללו בני שלוש השנים מסתיימים בו-זמנית, ומציפים את השוק בכמויות גדולות של רכבים חשמליים משומשים במצב מצוין. כאשר ההיצע עולה פתאום על הביקוש, המחירים חייבים לרדת. מצב זה יצר "שוק של קונים", שבו לראשונה, רכב חשמלי בן שלוש שנים זול משמעותית ממקבילו המונע בבנזין.

ההסבר הרביעי יחודי לישראל מלאי מכוניות אצל יבואני הרכב – יבואני הרכב בארץ מתחייבים ומזמינים מראש מיצרן הרכב כמויות לכל השנה,  חלק מן היצרנים מתנים את הזיכיון ברכישת כמויות מינימום ומי שלא יעמוד בכך יאבד את הזיכיון. כל יבואן מבצע את החישובים שלו הוא מזמין בהתאם נזכור גם כי בתחילת  שנת 2026 הממס על רכבים חשמליים היה מתוכנן לעלות באחוזים גבוהים מה שגרם ליבואנים להזמין מכוניות לפני תום השנה הקודמת מתוך הערכה שיוכלו למכור אותם במחיר גבוה בשנת 2026 למרות ששילמו מס נמוך בתעריף של שנת 2025, תרגיל ידוע של יבואני הרכב. שר האוצר טרף את הקלפים והעלאת המס הייתה נמוכה, כעת נמצאות בארץ עשרות אלפי מכוניות שמתייבשות במגרשים הפתוחים ומחפשות קונים. 

שוק הרכב החשמלי בארץ מוצף כעת במבצעי מכירות לרכבים חדשים וגם לרכבים משומשים, חגיגה לקונים. בחלק ב' אסקור את חלק ממבצעי המכירות.

סעו בזהירות 

—------------------------

טורים קודמים ניתן למצוא באתר agaloola.com